货车司机权威报告：“多因一果”导致运费水平偏低　需多方协同保护司机权益

《报告》显示，在个体司机中，65.55％没有稳定的货源，28.88％有单边货源。仅有5.57％个体经营司机拥有双边稳定货源。司机货源不稳定、不均衡，存在分散化趋势。没有稳定货源的货车司机中，近一半更偏向通过数字货运平台找货。司机基本全部通过数字货运平台找货的占27.36％，接近三成。货源占比一半左右的占52.62％，两者合计主要通过数字货运平台找货的占比在八成左右。

图：　个体经营司机货源稳定性分布情况

图：　调查司机数字货运平台货源比重分布情况

陈国庆，是一名拥有十余年驾龄的货车司机，据他回忆，十多年前刚入行时，主要在线下配货，那时“车少货多”，司机议价能力强，市场竞争远没有现在激烈。随着数字货运平台兴起后，全国货源信息更加透明，货主能更快找到车辆、司机也不再空跑，但是全国各地司机在平台上抢单，竞争激烈，运价随之大幅压低，跑单次数增加收入却逐年下降。近年来，陈国庆还强烈感受到，货运门槛降低，从业车辆激增，以往一个旺季能往返多趟的线路现在往往“一趟就饱和”。

另一位来自河南的司机贺现非对低价竞争也感同身受，他表示，不少司机为了避免空驶亏本，争相抢接低于成本的“回程单”，这种恶性竞争进一步拉低了市场运价。　

《报告》显示，货车司机认为数字货运平台主要存在问题是货主出价偏低，占比82.32％，根本原因在于当前车多货少的市场格局，货源需求不足，运力供给过剩，拉低了市场总体运价水平。针对货车司机收入下降、运价低迷的现象，业内专家指出其成因是“多因共振”而非单一因素。

当下，全球贸易疲软、制造业复苏缓慢、房地产热度消退、电商增速放缓、大宗货物（煤炭、钢铁等）运输需求萎缩，多种因素叠加，形成连锁反应，导致整体公路货运市场的需求呈现“疲软”趋势。不仅如此，在国家层面提倡“公转铁”、“公转水”的背景之下，公路运输货运量被持续分流，在交通运输体系中的占比呈现出下降趋势。据交通运输部发布的统计公报，2017年以来，我国货运总量处于波动上升态势，　2024年公路运输货运量占货运总量的比例为73.6％，比2017年（78％）降低了约5个百分点。　

在运力端，2017－2024年，货车与货车司机数量都增长超过50％。根据公开的相关数据推算，2017年至2024年期间，货车数量从2341万辆，激增到2024年的3658万辆，增长了56.25％，货车司机数量从2017年的1832万人到目前3800万人，增长了51.79％，特别是疫情后运力集中释放加剧了竞争。车多货少已经是行业共识。

当前公路货运市场出现“加仓减路”趋势，随着供应链“前置仓”模式普及，品牌企业仓库和网点的分布更加广泛，货物的运输距离变得更短，这减少了中长途货运车辆的行驶里程和运输时间，压缩了中长途货运车辆的生存空间。

与此同时，全球能源价格波动频繁，叠加国内柴油价格高位运行，直接推高运输成本。燃油成本占运输总成本的30％－40％。近几年，油价居高不下，高速公路通行费上升，进一步挤压了司机的利润空间。此外，司机还要承担车辆保险、保养等固定支出，经营成本直线上升，直接影响到手收入。许多司机因车贷压力陷入低价竞争，利润空间进一步压缩。

以一名普通货车司机为例，今年4月份在数字货运平台的接单收入为18189元，其中加油费用4980元，高速费用2839元，车贷3333元，保养400元，光这些硬性成本支出，就达到了11552元，占收入的63％。

罗戈研究院院长潘永刚曾在公开场合多次表示，当前公路货运运价走低的根本原因在于供需失衡——车多货少。　近年货车保有量和载货总吨位增速远高于货运量增速，加剧了行业竞争。他强调，将运价低迷简单归咎于网络货运平台并不公允，平台透明化信息提高了效率，但供求矛盾才是运价走低的主因。在这种多重因素共振下，公路货运市场长期陷入低价竞争怪圈，司机议价能力弱、收益难以保障的问题日益凸显。

国家发改委价格监测中心副主任赵宏在此次发布会上呼吁实现货运公平定价，指出经济形势变化导致供需失衡、运价和司机收入走低，各方应采取措施防止同行间的内卷竞争，保障司机收入稳定。她同时强调要发挥网络货运平台作用，加强对平台交易方式和价格行为的规范治理。

值得一提的是，数字货运平台在护航运价方面也发挥着积极的作用。满帮集团推出多项措施，积极维护运价稳定。平台开展“货运价格护航”专项行动，建立健全货源准入和管理机制，上线多种价格治理举措，为司机师傅的合法权益保“价”护航。

自2021年11月以来，满帮上线异常低价阻断功能，对明显低于市场运价水平、严重损害司机利益的货源从源头进行拦截，在司机端APP中不予展示。该功能上线以来，基本清除了平台上的明显超低价货源。