极兔速递狂奔“失速” 安全合规线失守再面监管“拷问”

6月11日，国家邮政局的一纸通报，将极兔速递有限公司（下称“极兔速递”）推向了风口浪尖。通报称极兔速递旗下经营快递业务企业多发生产安全事故，并直指极兔速递对相关企业安全生产管理缺位，未按规定实行安全保障统一管理。

此次通报，距离公司上次被政府部门约谈仅时隔不到两个月。记者梳理发现，近年来，极兔速递因快递中转站存在安全隐患、集装袋重金属超标等问题，已被政府约谈4次。业绩“狂奔”的背后，这家快递行业龙头企业，正面临安全合规方面的监管拷问。

多次因安全生产管理缺位被约谈

根据国家邮政局官网披露信息，今年以来，使用“极兔速递”商标、字号、快递运单经营快递业务的企业多发生产安全事故，场所内多次被检查发现生产安全事故隐患。极兔速递有限公司对极兔速递相关企业安全生产管理缺位，未按规定实行安全保障统一管理，国家邮政局依法对极兔速递有限公司进行立案调查。

图源：国家邮政局官网

面对监管调查与舆论压力，极兔速递官方账号迅速发布回应，称极兔速递中国区高度重视，诚恳接受，坚决服从、全力配合主管部门依法依规开展的各项调查工作。同时，已于第一时间成立专项工作组，由安全负责人牵头，开展安全生产隐患排查整治工作。

图源：极兔速递官方账号

受此消息影响，极兔速递股价当日盘中跳水，跌幅一度超10%，最低下探至7.54港元/股，创下2026年内新低。

极兔速递对集团企业、快递中转站及下设站点的安全管控疏漏积弊已久。记者梳理发现，近年来，极兔速递因快递中转站存在安全隐患、集装袋重金属超标等问题，已被政府约谈4次。其中，2023年10月，因处理场所先后发生机械操作、装卸操作事故事件，充分暴露出企业安全发展理念树得不牢，安全生产主体责任和总部安全保障统一管理责任落实不到位等，国家邮政局市场监管司对极兔速递进行安全生产行政约谈。

2024年1月，极兔速递又因连续使用抽检不合格集装袋问题，被国家邮政局市场监管司行政约谈。约谈指出，在国家邮政局组织快递包装检查和产品质量抽检工作中，2021年山西、四川，2022年天津、内蒙古、山东、青海等6省（区、市）极兔速递使用的集装袋分别检测出重金属超标。极兔速递作为总部企业，存在履行快件包装统一管理责任不到位的问题。

值得注意的是，距离本次通报仅时隔不到两个月，极兔速度刚经历了一场约谈。今年4月29日，因多家快递中转站存在作业场地未进行人车分流、灭火器失效、线路混乱等安全隐患，江苏省邮政管理局约谈了包括极兔速递在内的多家快递企业，责令限期整改。

合规失守成长期发展顽疾

从公司发展历程来看，极兔速递的成长颇具故事性。2015年，中国创业者李杰在印度尼西亚创立一家国际快递服务公司，而后迅速打入东南亚市场，坐稳区域头部位置。2020年，极兔速递转身进军国内市场，打破了国内快递行业长达近二十年的市场格局。

在此之前，顺丰及“三通一达”（中通、申通、圆通、韵达）牢牢把持着近八成的市场份额，行业格局几乎固化。归国后，这只“狂奔的兔子”依靠“0.8元发全国”的低价策略打破行业原有价格体系，快速抢占下沉市场与电商件份额。与此同时，极兔速递先后收购百世快递、丰网速递等本土快递品牌国内市场业务，快速跻身国内快递行业第一梯队。

2023年10月，极兔速递在港交所上市。同年，其创始人李杰入选福布斯中国最具影响力华人精英TOP100榜单。时至2024年，极兔速递在中国市场的业务量达到近200亿件，国内市场份额占据11.3%。

低价模式让极兔速递实现规模暴涨，但也造成行业恶性竞争。2025年7月，国家邮政局明确表态反对快递行业“内卷式”低价竞争，引导行业转向高质量发展，这也意味着极兔速递赖以生存的扩张逻辑逐渐失效。

在此前规模优先的发展思路下，企业重业务扩张、轻安全合规的问题持续凸显，各类违规问题层出不穷。企查查数据显示，截至目前，极兔集团及其下属子公司累计收到行政处罚800余次，处罚事由集中在未采取措施消除事故隐患、加盟网点管理失责、物料不达标等方面，合规失守已然成为企业发展的长期顽疾。

快递作为民生基础服务行业，安全生产与合规经营是不可逾越的底线。快递物流专家赵小敏接受未来网记者采访时表示，极兔速递作为成立时间较短、上市速度较快的快递企业，在高速发展过程中，安全管理体系确实存在需要进一步完善的地方。快递行业的安全管理涵盖多个维度：场地电力与转运中心的防火防爆、分拣设备的规范操作、车辆运行安全与疲劳驾驶管理、一线员工的作业保障，以及全流程的信息安全等。对于极兔速递这样的加盟制快递企业而言，总部对全国网络的统一安全管理责任尤为关键。

高速扩张下暗藏隐忧

安全合规问题频发的同时，极兔速递于近期交出了一份表面风光的业绩答卷。财报数据显示，2025年极兔速递实现营业收入121.58亿美元，同比增长18.51%；净利润2.25亿美元，同比大增98.2%；经调整净利润达4.25亿美元，同比增长112.3%。

不过，高增长态势下暗藏隐性问题。国内市场作为极兔速递的核心基本盘，贡献收入占比超五成。财报数据显示，2025年，极兔速递在国内市场的包裹处理量为220.66亿件，同比增长11.4%。但另一面，其同年在中国市场的收入为67.1亿美元，同比仅增长5%。对比来看，2023年及2024年，极兔速递在国内市场的包裹处理量分别为153.41亿件、198.01亿件，收入增速分别为27.69%、22.18%。

不难看出，国内市场的包裹处理量逐年递增，收入增速却在逐年放缓。这背后，是单票收入的下滑。2023年至2025年，极兔速递的单票收入分别为0.34美元、0.32美元、0.30美元，总体呈逐年下降趋势。

市场份额方面，2025年极兔速递在中国市场的占比为11.1%，较2024年的11.3%略有回落。

其海外市场业务也面临着同样的增长压力。2025年，极兔速递在东南亚市场收入为45.02亿美元，同比增长37%；全年包裹量76.6亿件，同比增长67.8%。但同年单票收入为0.59美元，同比下降16.9%。与此同时，其在东南亚市场的毛利率也由2024年的19.7%，下降至2025年的19.1%。

“长期以来，部分快递企业在追求规模扩张的过程中，往往容易陷入‘重效率、轻安全’的粗放型增长陷阱。此次事件也暴露出极兔速递在快速扩张期管理缺位的问题。”盘古智库高级研究员江瀚接受未来网记者采访时表示，此次国家层面再实施监管出手，由此引发的行业震动，对整个快递业的高质量发展具有不可忽视的积极意义。实际上是为整个行业划定了一条清晰的红线，同时也向市场传递了明确的信号：安全生产不是可以随意压缩的成本项，而是企业生存发展的底线。这种外部监管的介入，能够有效倒逼企业打破原有的路径依赖，从单纯的规模驱动向安全与效益并重的内涵式增长转型。（未来网记者 凌萌）